ВелоМиргород
Велопокрышки — один из важных элементов велосипеда, а многие считают их важнейшим элементом велосипеда и не зря. От качества вашей резины зависит как комфорт езды так и безопасность движения,
особенно на влажном дорожном покрытим.
Подбираем велосипедные шины для «двухколесного друга»
Первое упоминание о велосипеде еще приходится на 1800 года (достоверно не известно, как сообщается из других источников, информация о велосипедах до 1817 года сомнительна). Во всем мире насчитывается свыше миллиарда велосипедов. Для многих, этот вид транспортного средства в повседневной жизни является основным средством передвижения (примерно 70%), другие предпочитают использовать для активного отдыха (примерно 29%) и только 1% велолюбителей — для спортивных соревнований. Несомненно одним из важных элементов велосипеда, как и в автомобиле, являются покрышки.
Эволюция в «мире» велосипедов
Велопокрышки (с научной точки зрения) - это упругая оболочка, расположенная на ободе колеса, которая предназначена для поглощения незначительных колебаний,
вызываемых несовершенством дорожного покрытия, реализации и восприятия сил, возникающих в пятне контакта и обеспечения требуемого коэффициента сцепления. А в народе, попросту
говоря, велопокрышка — это «резина» одетая на колесный диск, от качества которой зависят как комфорт езды так и безопасность, особенно на влажном дорожном
покрытим.
Подходить к выбору велошин, как и к автомобильным шинам стоит довольно серьезно. Ведь в зависимости от того, какие шины вы приобретете зависит Ваша безопасность и безопасность
окружающих! Итак, с чего же начать, спросите Вы?Для начало необходимо определить: размер велопокрышки, какие типы
велопокрышек существуют, строение велосипедной шины и тип протектора, а также стоит обратить внимание на такие моменты
как: поверхность(асфальт, равнины, горы), тип велосипеда (горный велосипед для фрирайда и даунхила,
кросс-кантри, города), покрышки с защитой от проколов и средства с помощью которых можно восстановить покрышку, давление в покрышках, расстояние между
стежками (TPI) и т.п.
Определяем размер покрышки
Для начала, если есть такая возможность, посмотрите «родной» размер покрышек, которые до этого стояли на Вашем велосипеде. Как правило, типоразмер на велосипедных шинах, как и на
автомобильных, распологается на боковой стенке шины.
Традиционно это диаметре покрышки, который указывается в дюймах (например: 26″, 28″) или в миллиметрах (например: 500 мм, 800 мм). На шоссейных велопокрышках размер обозначается в виде
парного числа, например такого как 700×23, где первая цифра (700) обозначает размер, который приблизительно соответствует диаметру покрышки в милиметрах, а вторая цифра (23) — ширину
покрышки в милиметрах. Ширина покрышки может быть указанна в виде обычной дроби (27×1 1/4) так и в десятичной дроби (26×2.1). На покрышках горного велосипеда парный номер выглядит как
26×2.0, обозначающих текущий диаметр между бортами покрышки (26 дюймов) и её ширина (2 дюйма). Покрышки с одинаковыми числами взаимозаменяемы.
Это не значит, что теперь вы обязаны покупать велосипедные шины строго той же ширины, что стоят сейчас . Для улучшения стабильности, сцепления или других факторов, влияющих на качество
езды, могут понадобиться совершенно иные шины. Но это совсем не значит, что теперь можно слишком далеко отклоняться от текущего размера, так как могут возникнуть эксплутационные проблемы
или проблемы с долговечностью.
Типоразмеры для классических велосипедов
Типоразмеры для различных велосепедов
1) Шоссейный туризм и гонки
Большинство шоссейных покрышек имеют размер 700 (реже называемый 700C). В качестве исключения к ним относят редко встречаемый размер
650(используется на передних колёсах для более быстрого ускорения и/или в детских велосипедах для уменьшения высоты велосипеда) и размер 27″, встречающихся
на старых велосипедах. Для того, чтобы узнать свой размер, найдите его обозначение на ободе покрышки. Если все же Вам, не удалось самостоятельно обнаружить размер, то
лучше отнесите обод в ближайший веломагазин и там уже вместе с продавцом определить требуемый размер покрышки, так как без специальных инструментов трудно точно измерить
окружность.Большинство гонщиков ездят на самых узких шинах 700C шириной от 18 до 23 миллиметров. Для длительных путешествий больше подходят покрышки шириной от 25 до 28
миллиметров, обеспечивающую лучшую стабильность и комфорт.
2) Горные велосипеды
На горные велосипеды традиционно устанавливают велопокрышки диаметром 26″. У кросс-кантрийных велосипедов и всех горных велосипедов покрышки шириной от 1.8″ до 2.4″. Но велосипеды для
фрирайда и даунхила оснащены покрышками шириной от 2.5″ до 3.0″, так они должны предотвращать вероятность падений.
Горный велосипед
3) Найнеры
Найнеры стали популярны в последние годы. Покрышки для найнера представляют собой более широкий ребристый вариант 700-х покрышек, используемых в цикло-кроссе, и в остальном выглядят как
обычная горная резина. Найнеры позиционируются как велосипеды, способные из-за технических особенностей пятна контакта легко ехать по грязи и песку. Также у них лучше движение на повороте
и тяговое усилие на подъёмах из-за того, что у «больших колёс» больше пятно контакта.
Найнеры
4) Другие велосипеды
У циклокросовых велопокрышек присуствует небольшая ребристость, они узкие, размер 700C, который соотвествует геометрии циклокроссовых гоночных рам. У BMX-покрышек диаметр обычно
составляет 20″.
Циклокроссовый велосипед
Типы покрышек
Различные виды покрышек (туристические, шоссейные, прогулочные) отличаются протектором. Протектор представляет собой трёхмерный рисунок на внешней поверхности покрышки. Именно от
того, каким он будет, зависит надежность сцепления с дорожным покрытием. Он играет важную роль для любой покрышки, но особенно он важен для шипованной горной резины, где небольшие
отличия в рисунке протектора могут повлеять на езду. Чем протектор больше, тем лучшее будет сцепление с любым дорожным покрытием, но также и увеличивается сопротивление качению.
Поэтому необходимо найти баланс между скоростью и сцеплением.
Типы покрышек
Также следует следить и за степенью износа протектора. Если он стирается до плоской поверхности, или например становится округлым или неравномерным, велосипед становится
трудноуправляемым. Такие покрышки следует немедленно заменить, дабы обеспечить безопасность. Не стоит тянуть до тех пор, пока из-под резины не начнет показываться подшивка. Итак,
теперь рассмотрим более детально каждый тип покрышки:
1) Слики
Слики
Предназначены для города, туризма и горных велосипедов. Слики выглядят практически как шоссейные покрышки, но они шире. Они почти гладкие, с едва ощутимым рисунком протектора. Такой
тип протектора предназначен для гладких поверхностей, таких как горный хребет, асфальт и хороший синглтрек. Рисунок протектора имеет V-образные канавки, которые улучшают движение на
мокром покрытии.
2) Полуслики
Полуслики
Занимают промежуточную нишу между шипованной резиной и сликами. Они расчитаны как на езду по пересеченной местности так и по ровным дорогам. У них гладкая центральная часть,
обеспечивающая минимальное сопростивления качения и быстрое ускорения, а по бокам агресивный протектор помогает на поворотах. Они идельно подходят для велотуризма.
3) Шипованные (читать тут)
Если Вы предпочитаете экстремальный стиль езды, то следует выбирать резину с более агрессивным протектором и хорошими шипами. Для езды по ровным асфальтовым дорогам они не годятся,
так как будут «тормозить». Для разных дорожных условий разработаны различные стили «шипастых» протекторов:
1) Шины с маленькими шипами быстрее и подходят для гладкого синглтрека.
2) Широкие покрышки с прочными гребковым шипами лучше всего походят для песка.
3) Покрышки с широкими шипами у основания лучше проходят повороты на тяжёлых трассах.
4) Покрышки с высокими, широко расположенными шипами обеспечивают эксплутационную гибкость в лёгких и тяжёлых условиях.
Покрышки предназначенные для грязи имеют широко расположенные шипы, так что грязь соскальзывает с покрышки.
При покупке покрышек для горного велосипеда обратите внимание на протектор — он разный для переднего и заднего колеса. Протектор покрышки переднего колеса обеспечивает боковую
устойчивость при прохождении поворотов. Протектор покрышки заднего колеса разработан для оптимальной передачи мощности и управления задним колсеом. Устанавливать покрышки на колесо
нужно с учётом направлениия вращения. Определить направление вращения можно по стрелке на боковой стенке покрышки, которая указывает на правильное направление вращения.
Существуют также велопокрышки с шипами для езды по снегу и льду. Этимпокрышкам требуется обкатка не менее 50
км без резких ускорений и торможений.
Строение велосепедной покрышки
Итак, из чего же состоит велосипедная покрышка. Основные элементы покрышки, в «анатомическом» разрезе: протектор, каркас,слой с повышенной износостойкостью
и бортировочный трос.
Бортировочный трос
Предназначен для удержания покрышки на ободе. Изготавливается из стальной проволоки или из синтетических материалов, таких, например, как кевлар — в
этом случае шина называется фолдинговой и может быть компактно сложена, что удобно при хранении шины дома или перевозки в качестве запасной. Кроме того, использование
кевларового бортировочного троса уменьшает вес шины примерно на 100 г, но минус в том, что значительно вырастает в цене.
Корд
Это основной силовой каркас резины, воспринимающий давление воздуха. Изготавливается из нейлона методом диагонального плетения. Плотность плетения корда характеризует
число TPI (EPI) — количество нитей на дюйм. Типичные значения колеблются от 24 до 67. Как правило, чем выше значение TPI, тем выше
уровень шины. В бюджетных покрышках малая плотность плетения компенсируется увеличенной толщиной резины на бортах и протекторе.
Двойной корд применяется в покрышках для экстремальных дисциплин и для грузового туризма (например Nokian Ultra Tour 2 XC). Такой корд
значительно увеличивает вес покрышки, но при этом усиливает ее стойкость к повреждениям боковины и проколоустойчивость.
Велосипедная покрышка с двойным кордом — Nokian Ultra Tour 2 XC
Борта шины
Строение шины типа skinwall. Это покрытие корда на боковых частях покрышки. В зависимости от стоимости и назначения шины, бывают двух видов:
Gumwall — корд покрыт слоем резины толщиной до нескольких миллиметров, при этом плотность плетения корда низкая. Дешевая и увесистая, стойкая к
износу. Такая покрышка жесткая, не может быть компактно сложена. Используется на шинах для туризма и городской езды.
Skinwall — корд покрыт толстым слоем резины лишь в месте контакта с ободом, а сами борта покрыты лишь резиновой пленкой и на ощупь напоминают плотную
бумагу. Плотность плетения каркаса высокая. Это дорогой и легкий вариант, позволяющий компактно сложить покрышку, особенно если она фолдинговая. Может быть относительно
легко поврежден стеклом, камнем, льдом, арматурой или при езде на спущенной или недостаточно накаченной покрышке. Применяется на легких гоночных шинах.
Протектор
Предназначен для сцепления с дорожным покрытием, определяет ходовые свойства: накат, сцепление, износостойкость, шумность. Состоит из беговой дорожки по центру и
боковых частей.
Разновидности покрышек по рисунку протектора:
1) «Злая» резина — покрышки с мощными грунтозацепами из мягкого компаунда по всей площади протектора. Предназначены для использования сугубо
на бездорожье и в грязи, на асфальте сильно шумят, быстро изнашиваются и имеют плохой накат.
«Злая» резина
2) «Умеренно злая» — грунтозацепы низкие, расположены более плотно, особенно на беговой дорожке. Предназначена для эксплуатации на грунтовых
дорогах и бездорожье, но при этом не исключает использования и на асфальте.
«Умеренно злая» резина
3) Полуслик — сочетает в себе особенности шин для дороги и бездорожья. Такие шины позволяют уверенно ездить по грунтовым дорогам, но при
этом хорошо ведут себя и на шоссе. Делятся на две категории:
3.1) Полуслик «велосипедного типа» — сочетает гладкую беговую дорожку с выраженными грунтозацепами на краях протектора.
Полуслик «велосипедного типа»
3.2) Полуслик «автомобильного типа» — рисунок протектора сделан на манер автомобильных шин и представляет собой глубокие прорези по всей
площади протектора без ярко выраженной беговой дорожки.
Полуслик «автомобильного типа»
4) Слик — рисунок протектора отсутствует либо представляет собой декоративную насечку. Предназначен для использования только на асфальтовых
дорогах. Имеет самый лучший накат, бесшумен, но при этом практически беспомощен в грязи.
Слик
Ну вот, с основным разобрались. Но также не стоит забывать и о дргугих аспектах выбора велосипедных покрышек. При выборе шин, также стоит учитывать и поверхность, по каторой собираетесь ездить, будь то асфальт, или иные твердые поверхности, равнины и горные хребты. Если езда приимущественно по асфальту или другим твёрдым ровным поверхностям, то лучшим выбором будут слики. Из-за их гладкой поверхности при минимальных усилиях из велосипеда можно выжать максимум скорости. Если езда на комбинированных поверхностей, таких как бетон, асфальт, гладкий синглтрек и/или изредка участки гравия, то оптимальным выбором станут циклокроссовые покрышки (для шоссейных ободов) или полуслики (для шоссейных или горных ободов). Для езды по бездорожью потребуются покрышки горного велосипеда, обеспечивающие сцепление в самых разных условиях.
Выбираем ниппель
Ниппель - соединительная трубка, предназначенная для временного или постоянного герметического соединения трубопровода с другим трубопроводом или штуцером, обычно снабжаемая для этой цели резьбой. По просту говоря, ниппель представляет собой. Существует три типа велосипедных ниппелей — Dunlop, Shrader и Presta.
Типы велосипедных ниппелей
Первый тип велосипедного ниппеля Dunlop - устаревший тип ниппелей все реже и реже встречающийся на велосипедах. Но все же ниппели этого типа еще устанавливаются на детских и дорожных велосипедов.
Второй тип велосипедного ниппеля Shrader (AV — Auto Valve или автомобильный) — наиболее распространенный тип ниппелей. Имеет вид резьбового
цилиндра диаметром 8 мм. В случае, если Вы забыли насос дома, всегда можете подкачать колеса на автомобильной заправке, шиномонтаже, СТО, или договорившись с водителем.
Третий тип ниппеля Presta (FV — French Valve, французский или спортивный)-становится все более и более популярным. Последнее время камерами Presta
комплектуются не только гоночные и спортивные велосипеды, а и модели среднего уровня. Шириной всего 6мм ниппель FV является самым тонким велосипедным ниппелем. Вес его на 4-5 грамм меньше
ниппеля типа Shrader. Проблему не совместимости ниппелей решили производители насосов. Для того, чтоб накачать камеру Presta вам необходимо открутить гайку насоса и перевернуть резиновую
втулку. Также выпускаются переходники Presta/Shrader благодаря которым вы можете воспользоваться обычным автомобильным насосом.
Расстояние между стежками (TPI)
Еще, на что следует обратить внимание, так это на расстояние между стежками. Каркас покрышки часто подвергается ударам при резком возрастании давления, особенно при езде по
асфальту. Чем больше количество стежков обшивки, тем покрышка эластичней и лучше сопротивляется проколам.
Количество стежков шоссейной клинчерной покрышки составляет от 60 tpi(стежков на дюйм) до 320 tpi (у высокопроизводительных клинчерных покрышек или
гоночных однотрубок). В других покрышках количество стежков не превышает 20 tpi. TPI обычно указано на странице с описанием покрышки.
Выбираем камеру для велосипеда
При покупке камеры обратите внимание на окружность и ширину покрышки.Установка камеры правильной ширины очень важна для снижения количества пробоев и улучшения
наката. Если у Вас широкие покрышки, то обычно можно поставить камеры немного меньшего размера, так как они способны растягиваться. Но всё
равно лучше, чтобы размеры камер и покрышек соотвествовали друг другу. Выберите диапазон ширины, соответсвующий Вашей покрышке — к примеру, если покрышки 2″, то подойдёт камера с
с шириной от 1.75 до 2.125″. И не забывайте про правильный тип нипеля: Presta или Schrader.
Фолдинговые покрышки
Фолдинговые велосипедные покрышки
У этих покрышек борт сделан не из металла, а из кевлара. Поэтому фолдинговые покрышки легче, их проще перевозить и хранить. Они доступны как для шоссейных, так и для
горных велосипедов. Их главным недостатком является высокая цена.
Бескамерные покрышки
Бескамерная велосипедная покрышка
Они популярны среди гонщиков. В чём же состоит преимущества бескамерных шин спросите Вы? В зависимости от массы тела и местности такую покрышку можно накачать —
вплоть до 20 psi. Это улучшит сцепление без возникновения«змеиных укусов» — пробой, который возникает при защемлении камеры между ободом и
острым или твёрдым предметом. Решить эту проблему позволяет накачка покрышки до максимально рекомендуемого давления, и поездка станет мягче. Какие недостатки? Покрышку нельзя
как обычно установить в помощью бортировок. Камеру придется все равно возить с собой, так какотремонтировать бескамерные покрышки намного сложнее, чем обычные. В случае
пробоя некоторые производители покрышек рекомендуют просто использовать герметик для бескамерных шин.
Для них требуются специальные обода. Однако можно купить конверсионный набор для преобразования обычных ободов в бескамерные. Выбор бескамерных покрышек для горных
велосипедов больше, чем для шоссейных. Цена на бескамерные покрышки начинается от 50 долларов за штуку.
Полезные советы по давлению в покрышках
У каждой покрышки есть свой оптимальной диапазон давлений, измеряемый в psi (фунты на квадратные дюймы). Важно придерживаться рекомендаций
производителя по давлению в покрышке, которые обычно указаны сбоку на покрышке. Рекомендуемое давление обычно указано на стенке покрышки.
Шоссейные покрышки — от 100 до 140 psi.
Покрышки горного велосипеда — от 30 до 50 psi.
Более низкое давление улучшает сцепление почти также эффективно, как и хороший протектор и хорошая техника еды. При езде по рыхлой почве давление также нужно
уменьшать, чтобы не тратить лишних усилий на создании ровной «колеи» на дороге. Но чрезмерном снижении давления возникают проблемы со «змеиными укусами».
Перекачивать покрышку также не нужно — при слишком высоком давлении ухудшается стабильность (в лучшем случае) или может лопнуть камера (худший
вариант), а также вы будете чувствовать каждый камешек. Если вы собираетесь ехать по ровной твердой дороге, то колеса нужно накачивать посильнее — этим мы
улучшаем накат велосипеда, но ухудшаем сцепление. Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на недокаченной резине разрушает её — покрышка быстро износится
незасимо от её производителя и цены.
Хорошие насосы способны отображать давление, в ином случае вам потребуется отдельный манометр.
Манометр для измерения давления в покрышке
Покрышки с защитой от проколов и антипрокольные средства
Покрышки с защитой от проколов едут намного хуже чем обычные, но при езде по городу они снижают вероятность прокола в семь
раз! Как обеспечивается защита? Чаще всего применяется защитный слой кевларовых волокон, реже просто увеличивается толщина протектора. Такие покрышки продаются под
различными фирменными брендами: Serfas Flat Protection System, Continental Safety System, Panaracer Protex Shield и т. д. Лучшими непрокалываемыми покрышками считаются
Schwalbe Marathon Plus и их более облегчённая версия Schwalbe Durano Plus.
Лучшие непрокалываемые велопокрышки- Schwalbe Marathon Plus
Антипрокольные ленты
Антипрокольные ленты
Защитная лента обычно представляют собой тонкую ленту из пресованного пластика, которая размещается между покрышкой и камерой и снижает шанс прокола колючками, стеклом и других острыми
предметами. Она прибавляет около 170 грамм к весу покрышек.
Герметик
Герметик фирмы Slime
Если вы устали искать проколы камер и клеить заплатки, то вам может помочь применение герметика. В камеру вводится немного герметика, создающего в месте прокола сверхпрочную пробку, которая
часто переживает и камеру, и покрышку.
Спрашиваем — отвечаем!
Вопрос: Как определить требуемый размер покрышки?
Ответ: Перед тем как купить покрышку, прежде всего нужно определить необходимый размер. Не нужно покупать покрышку значительно шире или уже обода. Обычно производители
предоставляют информацию о рекомендуемой ширине покрышки для ободов на своих вебсайтах или рекламных буклетах. Другой способ получить точную информацию о оптимальной ширине покрышки под
необходимый обод — это спросить в ближайшем веломагазине у специалистов. Также необходимо определится по каким дорогам будете ездить — требуется ли повышенная устойчивость широких покрышек и
оценить стиль езды(прогулочный, экстримальный и т.д)
Вопрос: Какой наиболее универсальный тип покрышки для городской езды?
Ответ: Слики или покрышки с инвертированным протектором. Они обеспечивают хорошую скорость на асфальте. Маленькие шипы на протекторе немного снижают скорость велосипеда,
но обеспечивают лучшее сцепление на участках с гравием или грязью. Покрышки средней ширины (28 — 32 мм или 1.5″ — 1.75″) предлагают наилучшее соотношение скорости и комфорта, по асфальту
скорость будет не слишком высока, но зато сможешь худо бедно ехать по бездорожью.
Вопрос: Могу ли я использовать те же самые горные покрышки в сухих и грязных условиях?
Ответ: Конечно их использовать можно, но их производительность будет всегда неоптимальной. Если Вы являетесь новичком в велоспорте и/или имеете ограниченный бюджет, то
можете выбрать универсальную покрышку или покрышку наилучше соответсвующую Вашей местности.
Вопрос: Я должен купить новые камеры для моих новых покрышек?
Ответ: Практически всегда, если ширина новой покрышки отличается. Даже если камера рассчитана на 1.5″ — 2″, но она пробыла в 2″ покрышке хотя бы 6 месяцев, то её ширина
уже не вернётся к прежним размерам и она не влезет назад в 1.5″ покрышку. Зная этот момент Вы сохраните уйму времени, так как запихнуть такую покрышку назад практически невозможно».
Вопрос: Что делать, чтобы избежать проколов?
Ответ: Воспользуйтесь несколькими советами:
- Всегда накачивайте покрышку до давления, указанного на её стенке.
- Используйте покрышки с защитой от проколов.
- Между покрышкой и камерой устанавливайте антипрокольную ленту .
- Покупайте покрышки с высоким количеством стежков (измеряется в tpi, расстояние между стежками)
- Всегда возите с собой ремонтный набор или герметик.
Соблюдая и зная вышеупомянутые рекомендации, Вы сможете сделать правильный выбор при покупке велосипедной покрышки!
